憑借世界上最大的鎳儲量和鎳礦石出口禁令，印度尼西亞正在成為電動汽車行業(yè)不可或缺的一部分，該行業(yè)廣泛使用這種金屬。

在短短三年內，印度尼西亞與現(xiàn)代汽車、LG 集團和富士康等制造商簽署了十多項價值超過 150 億美元的電池和電動汽車生產協(xié)議。

接下來是龐大的特斯拉公司，世界上最有價值的汽車制造商。總統(tǒng)佐科維多多竭盡全力說服首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在這個龐大的東南亞群島生產電動汽車或電池。

“我非常有信心這個行業(yè)會快速增長，會增長得非?？?，”總統(tǒng)（俗稱佐科維）上周接受采訪時說。

根據美國地質調查局的數據，印度尼西亞共有 2100 萬噸已探明含鎳儲量。這幾乎是世界儲量的四分之一。

根據國際鎳研究組織的數據，該國去年 1 月至 11 月開采了 140 萬噸鎳。這遠遠超過第二大生產國菲律賓，后者同期開采了 290,000 噸，是印度尼西亞 2018 年產量 606,000 噸的兩倍多。

Jokowi 于 2020 年禁止出口鎳礦石，但允許出口價值更高的鎳產品——迫使公司在岸上加工和制造。

隨后，印度尼西亞加工鎳的出口從 2015 年的約 10 億美元激增至 2022 年的逾 300 億美元。

根據國際能源署的數據，隨著對電動汽車的需求激增，預計印度尼西亞將占 2021 年至 2025 年全球鎳產量增長的一半。每輛車使用多達 40 公斤的鎳。

金屬咨詢公司 CRU 的首席顧問 Victor Chin 表示：“印度尼西亞政府正在建立一個為電動汽車工廠提供服務的完整價值鏈?！?br/>
“因此，特斯拉考慮印度尼西亞才有意義，既是為了建設超級工廠，也是為了汽車制造，”他說。

馬斯克的目標是到 2030 年銷售 2000 萬輛電動汽車，比特斯拉 2022 年銷售的 130 萬輛汽車增長 15 倍以上。為此，它需要再建造七八個“超級工廠”——生產電動汽車的設施大規(guī)模使用電池——平均每 12 個月左右使用一次。閱讀全文

印度尼西亞也有同樣雄心勃勃的目標——佐科威在接受采訪時表示，如果該國成功建立電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，鎳出口量可以從出口禁令前約 10 億美元的水平增長 200 倍。巴西礦業(yè)公司淡水河谷預測，由于對電動汽車電池的高需求，到 2030 年鎳需求將比 2022 年增長 44%。

Jokowi 沒有給出出口增長的時間表，但表示印度尼西亞的目標是到 2027 年建立電動汽車電池的集成供應鏈。

在其他舉措中，印度尼西亞還將在 6 月禁止出口銅礦石和鋁土礦，這兩種礦石都用于電動汽車生產。

個人股份

歐盟在世界貿易組織對鎳出口禁令提出質疑。世貿組織裁定歐盟勝訴，但印度尼西亞已提起上訴。

但印度尼西亞的成功已經促使其他國家效仿其做法，菲律賓計劃對鎳礦石出口征稅，以鼓勵礦商投資加工。

印度尼西亞的工業(yè)發(fā)展是佐科維的寵物項目。他親自說服馬斯克在印度尼西亞投資，并與特斯拉首席執(zhí)行官舉行了兩次會談。

上周，佐科維表示，他甚至向特斯拉提供了在該國投資的鎳礦開采特許權和稅收減免，他相信最終會達成交易。

雖然特斯拉正在尋找更多的制造中心，但它尚未對印度尼西亞的任何堅定計劃發(fā)表評論。韓國、加拿大和墨西哥也一直在試圖吸引這家汽車制造商。

一位政府官員表示，該公司已從印度尼西亞的公司簽署了價值約 50 億美元的鎳采購合同。

潛在投資者關注的領域之一是鎳礦業(yè)對環(huán)境的影響以及印度尼西亞使用煤炭發(fā)電。

制造適用于 EV 電池的鎳的過程碳足跡很高，并且會產生環(huán)保主義者擔心可能被傾倒在海洋中的廢物。

分析師表示，由于替代品有限和需求旺盛，全球汽車制造商仍在從印度尼西亞投資或采購。

“印度尼西亞以外的鎳產能擴張不足。在過去四年中，印度尼西亞鎳產量的份額從不到 20% 增加到近 50%，”澳新銀行的 Soni Kumari 表示。

庫馬里說，即使是更注重可持續(xù)性證書的發(fā)達市場買家也將被迫從印度尼西亞購買。

“隨著電池級鎳需求的持續(xù)增長，電池和汽車公司不能忽視（批評）'印度尼西亞鎳不夠環(huán)保'，因為未來的大部分增長將來自印度尼西亞，”她說。