近年來，大宗商品電商的發(fā)展，不僅對傳統(tǒng)的交易模式產(chǎn)生了深遠的影響，更是為連接上下游的物流企業(yè)，帶來了更為高效的經(jīng)營模式。日前，筆者采訪中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才時，他表示：“物流是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，電商的價值最終要通過物流來完成，因此物流是電商繞不開的一個環(huán)節(jié)。而電商通過技術(shù)化手段來優(yōu)化物流行業(yè)，對物流系統(tǒng)進行改造，最終達到降低成本、加快速度、改進服務(wù)的效果。在發(fā)展過程中，這兩者是相輔相成、共同促進的。”

    此前，十八屆三中全會就明確提出，要使市場在資源配置中起決定性作用。賀登才指出，物流企業(yè)要想發(fā)展，除了利用好電商這一模式以外，確實也要根據(jù)市場的需求，進行平臺整合，同時通過自身努力，做大平臺。而企業(yè)之間通過競爭、合作，自然就會形成合理分工。但他也談到，當企業(yè)發(fā)展到一定程度時，還是需要政府出臺相應(yīng)的政策支持，從而最終實現(xiàn)整個行業(yè)的大發(fā)展。

    談到電商，賀登才首先肯定了電商在物流企業(yè)發(fā)展過程中的作用。據(jù)他介紹，某家以物流起家的平臺，原本的銷售額在80億元左右，在引入電商之后，整體的銷售額已經(jīng)突破了300億元。由此可見，電商使得物流企業(yè)面向更廣闊的客戶群體，在一定程度上，保證了物流企業(yè)擁有更高的銷售額。

    目前，我國物流行業(yè)正面臨著巨大的考驗，這其中最迫切需要解決的問題就是如何降低物流成本，有效利用社會資源。

    眾所周知，我國的物流成本是發(fā)達國家的兩倍之多。在這一點上，賀登才認為有多方面的原因：首先，我國與發(fā)達國家所處的發(fā)展階段不同，因而發(fā)達國家的基礎(chǔ)建設(shè)相對更為完善;其次，發(fā)達國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)更加合理，第二產(chǎn)業(yè)比例在下降，而第三產(chǎn)業(yè)比例在上升，相應(yīng)的物流成本也就更低;最后，我國的物流成本受生產(chǎn)力布局影響。

    “盡管原因林林總總，但究其根源，最大的問題，還是由于國內(nèi)物流在環(huán)節(jié)銜接上沒有做好。這其中包括運輸方式、銷售環(huán)節(jié)、物流信息的暢通等方面，當然也存在亂收費的現(xiàn)象。”他補充道。

    賀登才對筆者表示，電商對物流行業(yè)的基礎(chǔ)性建設(shè)同樣起到了積極的作用。

    其一，利用大數(shù)據(jù)，就近建立物流中心。通過電商平臺，物流企業(yè)將獲得大量上下游的客戶信息和物流訂單，通過篩選、整合，使之成為能夠指導物流流向的大數(shù)據(jù)資料。“現(xiàn)在有些企業(yè)承諾同城4小時送貨，如果貨物還在生產(chǎn)廠家，他肯定是做不到的。那么他一定是通過某種方式，知道了何時何地、需要什么產(chǎn)品，這樣就能夠提前把這些產(chǎn)品運送到靠近消費地附近。而這離不開電商平臺的信息系統(tǒng)，通過有效的數(shù)據(jù)資料，來指導物流企業(yè)的服務(wù)。”他解釋說。利用大數(shù)據(jù)，就近建立物流中心，以此優(yōu)化配送路線，縮短配送流程，為下游客戶提供更加快捷的物流服務(wù)，同時也使得整體的物流成本得以降低。

    其二，整合社會資源，提升流通效率。電商使得物流企業(yè)在提升自己采購能力的同時，也將原有的資源更加充分地利用到社會化流通當中。對此，賀登才深有感觸地說：“國內(nèi)的物流隊伍不小，但運輸隊伍比較分散，導致物流服務(wù)沒有效率。”而電商的出現(xiàn)，使得區(qū)域內(nèi)的整合成為可能。“通過信息化的手段，把龐大的社會資源整合起來，然后就是集約化地使用這些設(shè)備，用電商平臺來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)這些資源，可以進一步提升服務(wù)效率。”他解釋說。

    其三，聯(lián)合運輸方式，實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。除了整合社會資源，各種運輸方式之間的銜接也至關(guān)重要。據(jù)賀登才介紹，雖然我國的物流成本總體要比發(fā)達國家高，但某些物流方式的成本還是較低的，如大宗商品的海鐵聯(lián)運。“就像上海的虹橋樞紐一樣，有不同的運輸方式，需要各種方式的銜接，也要多元化的多式聯(lián)運。”他認為，電商發(fā)展到一定程度，在整合社會資源的同時，也將進一步銜接物流的各個環(huán)節(jié)，從而選擇最高效的物流方案。

    其四，完善供應(yīng)鏈管理，知客戶所需。在賀登才看來，物流企業(yè)發(fā)展到最后，要為客戶實現(xiàn)鏈條式的服務(wù)，把供應(yīng)商、終端連接起來。比如，寶鋼的線上平臺通過企業(yè)B2B(企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系應(yīng)用系統(tǒng))，完成了與一汽、通用、美的等企業(yè)在供應(yīng)鏈上的深度協(xié)同。他解釋說：“寶鋼服務(wù)的一些汽車廠家，比如通用集團，只要提供他們的生產(chǎn)計劃，通過電商的大數(shù)據(jù)庫計算，就可以精確知道該企業(yè)在生產(chǎn)過程中，所需鋼材的型號和用量，這就是供應(yīng)鏈管理。這樣既提高了企業(yè)的鋼材采購效率，節(jié)省了時間，也降低了企業(yè)的采購成本，節(jié)約了社會資源。”

    其五，促進物流金融健康發(fā)展。近年來，物流倉庫重復質(zhì)押、騙貸等風波不斷，銀行收緊銀根，使得物流金融一度受挫。如何重塑倉儲物流的形象，成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題之一。對此，賀登才認為，企業(yè)要潔身自好，有關(guān)部門也要加強監(jiān)管，但對于物流金融，切不可因噎廢食。“物流金融還是一個很好的模式，只是有些人沒有用好。”他如此強調(diào)。在這方面，他認為電商可以做得更多。對于電商而言，貨物流程監(jiān)管是平臺交易的基本前提，而倉儲管理則是重中之重。

    在采訪中，賀登才提到的某電商平臺就是通過“平臺+基地”的模式進行運轉(zhuǎn)。簡單來說，就是在線下派駐倉庫監(jiān)管員全天駐點監(jiān)管鋼材倉庫，通過靜態(tài)的倉儲監(jiān)管和動態(tài)的聯(lián)運監(jiān)管確保交易貨權(quán)的真實和貨物的安全。這樣公開、透明的倉儲管理系統(tǒng)，讓電商平臺逐步承擔起一個誠信代理的角色，在銀行和鋼鐵企業(yè)之間搭建起一座安全溝通的橋梁。

返回列表