11月3日清晨，朝陽映照繁忙的天津港。巨型塔吊正在吊裝各類物品，一艘艘遠洋貨輪即將漂洋過海，沿著“21世紀海上絲綢之路”航行。這一天，產(chǎn)自包鋼的5000噸鍍鋅卷板也將隨船出海，駛往最終目的地——德國。

    包鋼國貿(mào)公司冷軋銷售部部長劉鵬告訴記者，這樣的景象幾乎每天都會出現(xiàn)，今年1至10月份，包鋼共計出口鋼材152.65萬噸，其中銷往“一帶一路”國家和地區(qū)的鋼材占到總量的90.98%。

    地處內陸的包鋼與沿海鋼廠相比，地理位置并不占優(yōu)，進出口貿(mào)易長期保持較大貿(mào)易逆差，包鋼“鋼中天然含稀土”的優(yōu)秀性能也并不廣為人知。近年來，包鋼高度關注“一帶一路”發(fā)展進程，并將這項國家級頂層合作倡議納入企業(yè)規(guī)劃，以“稀土鋼”和“包鋼制造”品牌魅力，推動包鋼投身偉大時代巨變當中。

    同時，包鋼緊盯“一帶一路”沿線國家大的基礎建設項目，特別是鋼鐵使用量大的建設項目，提供適銷對路的鋼材產(chǎn)品。從2016年開始，包鋼國貿(mào)公司密切跟蹤東非鐵路網(wǎng)，包括肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹等國家鐵路建設；同時開拓印度市場、中東市場，跟蹤中國——巴基斯坦經(jīng)濟走廊建設、馬來西亞東部沿海項目建設?！爸灰澜缟夏睦镉兄袊捻椖拷ㄔO，哪里就有包鋼的鋼材產(chǎn)品跟進。”

    包鋼“一帶一路”印跡清晰。2015年1月，由包鋼“稀土高強鋼”加工而成的、我國單支最大、重達42噸的螺旋焊管銷往埃及，用于蘇伊士運河塞得港港口建設。2017年5月，肯尼亞人民聚集在蒙內鐵路蒙巴薩西站載歌載舞，慶祝蒙內鐵路正式開通。被譽為“肯尼亞百年鐵路之夢”的蒙內鐵路，全部采用中國標準、中國技術、中國裝備建造，在這條洋溢著濃濃中非友誼的鐵路上，包鋼供應的鋼軌超過2萬噸。

    2017年，國內全行業(yè)鋼材出口平均降幅30.3%，包鋼集團逆勢而上，以13%的增幅位居全國首位。今年前三季度，包鋼鋼材出口同比增長16.33%，增幅再拔全國頭籌。

    時至目前，包鋼出口“一帶一路”沿線國家和地區(qū)數(shù)量已達到44個，板、管、軌、線四大類產(chǎn)品均漂洋過海，創(chuàng)造出不凡的出口業(yè)績，盡展“包鋼制造”的無窮魅力。

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