記者從第五屆中國海洋工程國際研討會上獲悉，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃前期研究思路初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。此外，規(guī)劃有望以船舶工業(yè)對接《中國制造2025》的專項規(guī)劃形式出臺，重點扶持高端海工裝備。

        據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟介紹，行業(yè)協(xié)會受相關(guān)部門委托，組織專家開展了中國船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃編制的前期研究工作，提出了初步發(fā)展思路和目標及相關(guān)政策建議。

      “由于海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點之一，規(guī)劃將突出高端海工裝備的地位，加強扶持。”她告訴上證報記者，推動船舶兼并重組、創(chuàng)新制造，高技術(shù)船舶走出去，如船舶出口信貸扶持將是政策重點。

       上證報記者了解到，在《中國制造2025》定調(diào)未來十年制造業(yè)發(fā)展后，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃最終可能會以貫徹實施《中國制造2025》的專項規(guī)劃形式出臺。

      “考慮總裝建造能力、平臺設(shè)計核心技術(shù)、關(guān)鍵部件的核心裝備三大標準，中國海工建造能力處于第二、第三梯隊之間，關(guān)鍵部件的核心裝備還沒形成品牌化、規(guī)?；?，尚未被國際主流接受，跟先進國家差距仍然很大。”中集來福士海洋工程公司研發(fā)設(shè)計經(jīng)理李磊說，為了實現(xiàn)上述目標，中國企業(yè)仍有較長的路要走。

         數(shù)據(jù)顯示，2014年中國海工裝備訂單總金額142億美元，占全球40.3%，市場份額為全球第一，以鉆井裝備和海工船為主，生產(chǎn)儲運裝備仍低于韓國、新加坡，海工船2014年新接訂單前十的九家為中國企業(yè)。然而，今年，1-4月中國市場份額下降到全球第三，全球競爭仍然激烈。

      “十三五”規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足；產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實力待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提高。

         因此，“十三五”規(guī)劃前期稿提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。

         重點任務(wù)包括化解造船產(chǎn)能過剩、推進行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產(chǎn)民用基礎(chǔ)設(shè)施和“民參軍”；支持企業(yè)信息化建設(shè)，打造智能船廠；加強配套設(shè)備自主化建設(shè)能力；推進行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開發(fā)等。

返回列表