近日，大型集裝箱船在租船市場上持續(xù)遇冷。5500-11000TEU的超巴拿馬型集裝箱船需求近期已陷入停頓狀態(tài)，運(yùn)營商為迎合市場需求，近期也對旗下船舶進(jìn)行調(diào)整，并重新部署自有和租船運(yùn)力。該型船在租船市場上持續(xù)受壓，但僅有極少量的超巴拿馬型散貨船獲得租約，而且獲租價格處于不斷下跌的趨勢。
       船舶經(jīng)紀(jì)人稱，近期市場交易包括EasternPacificShipping旗下一艘8652TEU的“HyundaiLoyalty”號（建于2009年），該船已獲得商船三井為期5-7個月的租約，日租金為25000美元。該船的租價相比較早獲得租約的同型船，日租價下跌了5000美元。
        而在小型超巴拿馬型集裝箱船領(lǐng)域，馬士基航運(yùn)從DianaContainerships處簽租一艘5500TEU的“Great”號（建于2004年），租期6-9個月，日租價為14750美元。此外，該公司還擁有為期9個月的續(xù)租選擇權(quán)，續(xù)租日租價為21000美元。該船的租價相比其他小型巴拿馬型集裝箱船租價更低。其中，5075TEU的“AtlanticAltair”號（建于2005年）已獲得日本郵船為期4-7個月的租約，日租價為16000美元。
        船舶經(jīng)紀(jì)人表示，短期內(nèi)巴拿馬型集裝箱船租價獲得改善的可能性不大，這是由于未來一個月里有許多船舶將進(jìn)入市場。目前東西主流航線貿(mào)易的市場需求并未對不斷削減的集運(yùn)服務(wù)提供相關(guān)幫助，而集運(yùn)需求減少這一趨勢也沒有顯示出緩和跡象。舉例來說，G6聯(lián)盟已于本周宣布，將進(jìn)一步削減亞歐航線的4條服務(wù)換線，以應(yīng)對市場需求的變化。經(jīng)紀(jì)人指出，目前船東難以為旗下船舶獲得租約，因此有些船東不得不繼續(xù)在市場上等待，或是空載而歸。
       船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)百力馬-艾斯盟（BraemarACM）在其集裝箱船季度報告中指出，今年第二季度的旺季結(jié)束之后，余下時間的期租市場正處于“向下自我修正”的狀態(tài)。而集裝箱船不斷涌入市場將對租船市場產(chǎn)生持續(xù)壓力，而且巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)張工程也不會創(chuàng)造一個旺季封底，尤其是在集運(yùn)高峰期。因此今年集運(yùn)市場預(yù)計將持續(xù)保持疲軟趨勢。
      除以上船舶之外，近期租船市場上InternationalMaritimeEnterprises旗下一艘6700TEU的“Kea”號（建于2013年）已獲得東方海外租約，租期40-80天，日租價為19700美元，用于亞洲-印度航線貿(mào)易。此外5100TEU的“CMACGMKingfish”號（建于2007年）已獲得達(dá)飛輪船的續(xù)租租約，續(xù)租6個月，日租金為15000美元，相比之前的租約日租價上升6000美元。
       來源：國際船舶網(wǎng)

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