日前，廣汽集團發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉奧控股集團持有的合資公司廣汽吉奧汽車有限公司49%的股權。同時，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經營權將轉移至廣汽集團，并由廣汽集團主導吉奧的生產經營。對此，廣汽集團相關負責人表示，此舉旨在強化廣汽集團大自主戰(zhàn)略的協(xié)同效應。
同時，南都記者獨家獲悉，作為當前廣汽大自主業(yè)務板塊中最為優(yōu)質的廣汽傳祺，近期首度啟動在廣東省以外地區(qū)擴張產能的計劃。未來，或將通過對廣汽吉奧的重組，實現(xiàn)傳祺產能的高效擴張。對此，業(yè)內有觀點認為，隨著汽車市場規(guī)模增長放緩以及集中度的提升，未來行業(yè)內的兼并重組將進入一個新的高潮。
重構廣汽“大自主”
        廣汽集團在日前發(fā)布的公告中指出，已與吉奧控股根據(jù)《合資協(xié)議》的約定，擬探討廣汽吉奧的業(yè)務整合以及后續(xù)發(fā)展問題。并于2015年8月31日就收購吉奧在合資公司廣汽吉奧中所持有的股權，以及移交廣汽吉奧經營權等事宜簽署備忘錄。
“未來，廣汽吉奧將成為廣汽集團下屬的全資整車企業(yè)，并繼續(xù)充當廣汽大自主戰(zhàn)略的組成部分”，廣汽集團相關負責人對南都記者表示，目前廣汽集團已經組建項目團隊開展與重組相關資產的評估工作，并對改善經營狀況、實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展拿出計劃和方案。
        據(jù)了解，廣汽集團在2010年12月與吉奧控股合資成立的廣汽吉奧，也是國有汽車企業(yè)重組民營汽車企業(yè)的第一宗，按照雙方協(xié)議，廣汽集團出資6.426億元持有51%的股權，吉奧控股出資6.174億元持有49%的股權。按照此前規(guī)劃，吉奧的皮卡、SUV和微型客車，正好彌補廣汽自主產品線不足。而通過廣汽集團的入股，也解決了吉奧長期以來存在的資金緊缺、人才緊缺和產品單一等問題。然而，現(xiàn)實跟理想仍有一定距離。來自蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，吉奧在今年1-8月批發(fā)銷量為24225輛，較去年同期下降34.8%。離此前的預期依然有著不小的差距。
         南都記者從廣汽集團了解到，通過此次對廣汽吉奧的收購重組，構成廣汽“3+e”戰(zhàn)略的大自主板塊未來也將進行重新調整，并于今年廣州車展期間正式對外公布。
2014年廣州車展上，廣汽集團正式發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略，圍繞以廣汽研究院為技術研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產制造中心，計劃到2020年實現(xiàn)年產能100萬輛目標，同時對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進行明確區(qū)隔。
傳祺借機北上？
        值得注意的是，與廣汽吉奧當前窘境有著鮮明對比、同屬廣汽“大自主”業(yè)務板塊的廣汽傳祺發(fā)展迅猛。今年上半年車市增速放緩，但傳祺銷量同比增長超過20%，達到6.15萬輛，傳祺GS4作為廣汽傳祺拳頭產品，兩個月內即月銷破萬。
       “市場銷量的飛速提升，讓廣汽傳祺的產能面臨挑戰(zhàn)”，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松上周對南都記者透露，目前，廣汽傳祺產能已達到20萬輛。今年4月開始建設的三期工廠，預計在2016年8月建成，竣工后年產能將達到35萬輛，通過產能挖潛可達到50萬輛年產能。然而，即便如此，依然離其“2020年實現(xiàn)100萬輛產能”存在不小的差距。對此，吳松對南都記者透露，近期廣汽傳祺已經啟動在廣東省以外的其他省份擴張產能的相關工作。
事實上，在汽車市場環(huán)境不太樂觀的背景下，盤活當前廣汽集團自主資源，最大化利用現(xiàn)有產能無疑是實現(xiàn)擴張的最優(yōu)方案。據(jù)悉，當前廣汽吉奧在東營、蕭山等三地擁有生產基地，其中東營基地的年產能便達15萬輛。
          在廣汽集團重組廣汽吉奧后，廣汽傳祺是否會利用吉奧現(xiàn)有的閑置產能？對此問題，吳松并不否認。而南都記者從廣汽集團獲悉，根據(jù)廣汽集團未來“將通過統(tǒng)一的平臺化技術架構實現(xiàn)三個自主品牌統(tǒng)一標準、統(tǒng)一工程、統(tǒng)一制造”的規(guī)劃，確實存在廣汽傳祺與廣汽吉奧在產能方面進行進一步優(yōu)化的可能。
“一個汽車大集團中，不同企業(yè)在不同階段的作用也是不同的”，同濟大學機械與能源工程學院常務副院長李理光指出，如果選擇以廣汽集團的發(fā)展為主，廣汽吉奧應該考慮將現(xiàn)有的閑置產能用于擴大廣汽集團的產量，發(fā)揮產能的最大價值。
大集團領銜新一輪重組潮
事實上，此次廣汽集團對廣汽吉奧進行重組只是今年汽車行業(yè)興起的新一輪兼并重組大潮中的一個縮影。
       數(shù)據(jù)顯示，在當前“新常態(tài)”下，我國汽車產業(yè)的集中度正在提升。6月，汽車銷量排名前十位企業(yè)的銷量總和占汽車銷售總量的89.34%。相反，逆境讓汽車產業(yè)中那些邊緣企業(yè)站在了生死線上。
       “一些產能過剩的自主品牌企業(yè)，在市場增長的情況下尚能維持經營，但如今，它們的經營愈發(fā)困難”，汽車行業(yè)分析師張志勇告訴南都記者，隨著車市進入“淘汰賽”階段，部分企業(yè)勢必會被淘汰或被兼并重組。
       “到2020年，至少會有20%的車企被淘汰”，北汽集團董事長徐和誼此前坦言。對于淘汰，他認為基本有兩種方式：一種是市場的自然淘汰，一種是兼并重組，“接下來，汽車企業(yè)間的兼并重組將會加速。”他表示。
         然而，在當前車市前景不明的情況下，如何通過市場的力量提升汽車產業(yè)集中度無疑考驗著車企決策者的智慧和想象力。“各地政府為了當?shù)亟洕l(fā)展所設立的大量整車制造商，是造成當前市場無序的主要原因。”經濟學家許小年表示，因此大型國有汽車集團必須成為重組的主力軍。來源： 南方都市報來源： 南方都市報

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