“娶了老婆用不上，青春撒在高速上”“吃飯睡覺(jué)沒(méi)有點(diǎn)，時(shí)時(shí)刻刻有危險(xiǎn)”“貨車(chē)掙錢(qián)貨車(chē)花，根本沒(méi)錢(qián)寄回家”“窮死不拉管，累死不拉卷，打死也不拉綠通”……

相信許多卡友在入行前或者出車(chē)幾年后，都或多或少的聽(tīng)過(guò)幾句前輩傳授的經(jīng)驗(yàn)，在這些經(jīng)驗(yàn)之中，我相信“餓死不拉卷”的出場(chǎng)率肯定是最高的。

其實(shí)關(guān)于鋼卷運(yùn)輸?shù)捻樋诹锿暾鎽?yīng)該是這樣：“窮死不拉管，餓死不拉卷；拉管斷頭，拉卷斷軸”，很多人都知道前半句，但關(guān)注后半句的人就寥寥無(wú)幾了，而前兩天發(fā)生的那件事，卻再一次把鋼卷運(yùn)輸推上了社會(huì)輿論的風(fēng)口。

今天家哥就抖膽借著這次輿論，跟大家嘮嘮這“餓死不拉卷”究竟是怎么回事兒。

為何出現(xiàn)

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題，你要家哥說(shuō)出到底是哪一年哪個(gè)人編出來(lái)的確實(shí)有點(diǎn)為難我了，不過(guò)我還是可以從市場(chǎng)環(huán)境以及人為因素為大家解釋一下，在我國(guó)，為什么鋼卷運(yùn)輸如此容易出事的原因。

首先是市場(chǎng)環(huán)境。

懂點(diǎn)工業(yè)知識(shí)的朋友都知道，我們國(guó)家的幾大鋼鐵企業(yè)都會(huì)選擇沿海城市進(jìn)行建廠，這么做的好處也非常明顯：靠近港口，便于原材料的輸入與產(chǎn)品的輸出。

因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，成品鋼材往往都需要先坐輪船到達(dá)目的地附近最近的港口，再由路面載具往更深的內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，國(guó)內(nèi)外均是如此操作。

所以卡車(chē)運(yùn)輸鋼卷其實(shí)是非常普遍且合理的運(yùn)輸模式，真正令其可怕的原因還是國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境造成的。

受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響，中國(guó)的運(yùn)輸任務(wù)主要都是由私人承包的，為了盡快回本，承包商（貨主）經(jīng)常提出許多無(wú)理的要求：能用一輛車(chē)完成的就絕不占用第二輛車(chē)的資源，超載就是這么被逼出來(lái)的。

卡友迫于生活壓力而屈服于貨主的淫威之下，為了提高自身車(chē)輛的出勤率，一車(chē)多用是最好的體現(xiàn)，常常是這批家電拉完就被叫去拉一批百貨，各種各樣的貨物都由一輛車(chē)完成。

所以在中國(guó)的公路上，用一輛普通卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸鋼管、鋼卷就不是什么稀罕事兒了，一般也很少會(huì)見(jiàn)到專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)。

普車(chē)?yán)摼淼牧硪粋€(gè)原因，我認(rèn)為應(yīng)該是鋼卷運(yùn)輸相較于其他貨物運(yùn)輸，有著一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，那就是裝卸方便。

現(xiàn)在市面上的鋼卷基本都是使用行吊、叉車(chē)進(jìn)行裝卸，這比動(dòng)輒一兩天的百貨裝卸快的不止一點(diǎn)點(diǎn)啊，這多出來(lái)的時(shí)間卡友就能多拉一趟貨多賺一筆錢(qián)啊。

而一直奉行契約精神的資本主義國(guó)家，上述這些他們是不屑于去實(shí)施的，他們對(duì)于聲譽(yù)以及安全看得非常重要，大部分公司都會(huì)有自己的車(chē)隊(duì)，也就是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。

加上老美還有個(gè)工會(huì)制度，卡車(chē)司機(jī)可以受到合理的勞動(dòng)法保護(hù)，換言之，他們不會(huì)為了每車(chē)貨能賺多少而發(fā)愁，只要專(zhuān)心把車(chē)安全的開(kāi)到目的地就好了。

由此可以看出，國(guó)內(nèi)外最大的區(qū)別就在于：專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的意識(shí)在國(guó)內(nèi)的并沒(méi)有很好地普及開(kāi)，這也是國(guó)內(nèi)的鋼卷運(yùn)輸常常出問(wèn)題的原因之一。

肯定會(huì)有黑心貨主這么辯解：專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸你說(shuō)的輕巧，別人那是資本主義，我們要有我們自己的特色，不能照著他們的亂搞。

涉及國(guó)家層面，家哥這里不做闡釋?zhuān)覀兘又驴础?/p>

如果說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境被動(dòng)的促成了各個(gè)運(yùn)輸模式的話(huà)，那么唯利是圖的商人以及某些坐井觀天的專(zhuān)家就是把卡友推向萬(wàn)劫不復(fù)深淵的幕后推手。

人為因素更可怕。

貨主為了節(jié)省成本、提高收入，昧著良心將整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格打到最低，兩輛車(chē)的貨只找一輛車(chē)，甚至明確要求卡友超載，否則就接不到貨。

而小部分司機(jī)也打著多拉貨成本低的小算盤(pán)，一步步的致使超載成為幾乎全行業(yè)的通?。涸局荒芾?噸的結(jié)果拉了6、7噸，而只能拉6、7噸的努力一下就成了“十噸王”，拉40噸的咬咬牙就成了“百?lài)嵧酢薄?/p>

總的來(lái)說(shuō)就是，貨車(chē)一個(gè)比一個(gè)能拉，重載之路上永無(wú)止境，這種惡性循環(huán)我們通過(guò)運(yùn)費(fèi)就可以很好地體現(xiàn)出來(lái)。

以鋼卷運(yùn)輸為例子，據(jù)家哥了解：現(xiàn)在市場(chǎng)上一噸鋼材的運(yùn)費(fèi)大概在9塊5，按一個(gè)鋼卷30噸算的話(huà)，六軸車(chē)標(biāo)載（車(chē)貨總重49噸）的情況下只能運(yùn)一個(gè)，運(yùn)費(fèi)就只有285塊。

要是路程稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的話(huà)，如果不運(yùn)5、6個(gè)，那基本上連油費(fèi)都賺不回來(lái)。如此低廉的運(yùn)價(jià)，難道不是在被動(dòng)促使超載現(xiàn)象的發(fā)生嗎？

而另一方面，坐在家里制定政策的專(zhuān)家也難辭其咎，跟不上現(xiàn)實(shí)需求的相關(guān)政策就容易造成行業(yè)亂象，輕卡總重4.5噸就是很好的一個(gè)例子。

為何可怕

“餓死不拉卷”這樣的入行經(jīng)驗(yàn)，許多卡友已經(jīng)用血的教訓(xùn)告誡我們，同時(shí)也為我們佐證了：非專(zhuān)車(chē)進(jìn)行鋼卷運(yùn)輸，危害究竟有多大。

我認(rèn)為，鋼卷、鋼管等鋼材，之所以能成為貨中一霸的原因，質(zhì)量大、難固定的特性占了很大一部分比重。

有點(diǎn)生活常識(shí)的都能明白，圓柱體的滾動(dòng)阻力比較小，在平地上輕輕一推就能滾起來(lái)，這就使得卡友在運(yùn)輸此類(lèi)貨物時(shí)的危險(xiǎn)性大大提高。

前面說(shuō)過(guò)，如果標(biāo)載運(yùn)輸鋼管、鋼卷的話(huà)，大家根本別想賺到錢(qián)，所以我們?cè)诼访嫔峡吹降钠哲?chē)運(yùn)鋼卷的，都是拉5、6個(gè)的六軸車(chē)，簡(jiǎn)直就是在違法的邊緣瘋狂試探。

而很多拉鋼卷引發(fā)的車(chē)禍往往都是因?yàn)樗緳C(jī)急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎或者車(chē)輛顛簸而造成的，本身就是非專(zhuān)車(chē)的超載情況，鋼卷如果沒(méi)有固定好就很容易滾動(dòng)。

鋼卷的重量再加上慣性，使得原本敦厚的鋼卷瞬間變成破壞力極強(qiáng)的人肉搟面杖，所以這些車(chē)輛一旦發(fā)生事故，傷亡率往往非常高。

我們可以想象一下，在運(yùn)輸鋼管、鋼卷的時(shí)候碰上急剎車(chē)的情況，鋼管和鋼卷就會(huì)紛紛開(kāi)啟自己的第二形態(tài)：大型鋼制牙簽以及大噸位搟面杖對(duì)著駕駛室就是一頓摩擦。

嘶，再說(shuō)下去家哥該有畫(huà)面感了。至于為什么設(shè)計(jì)成圓形，我想可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師想要它們圓潤(rùn)的滾（方便運(yùn)輸）吧。

那肯定會(huì)有人問(wèn)了：為什么不豎著裝呢？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)非常好理解，如果豎著裝鋼卷，主要有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一是裝卸過(guò)程無(wú)法施力，拖慢整體效率的風(fēng)險(xiǎn)；二是容易磨損變形，卡友有被扣運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

卡友本來(lái)是老老實(shí)實(shí)的從業(yè)者，每次行業(yè)波動(dòng)，他們身為受害者的同時(shí)，還被迫成為加害者，舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：就好比你養(yǎng)了一群羊，渴了擠奶，餓了吃肉，萬(wàn)一出事了，牽出來(lái)幾只那就是替罪羊了……

如何處置

當(dāng)然，我們也要回歸現(xiàn)實(shí)。

你要職能部門(mén)或者貨主立馬實(shí)現(xiàn)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用那怕是沒(méi)這么簡(jiǎn)單的，所以可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，普車(chē)?yán)摼淼默F(xiàn)象還是會(huì)存在的。

既然如此，這里家哥也想給那些選擇了鋼卷運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌円恍┙ㄗh：

1. 底部鋪木板或草墊，增大摩擦力，減少滑動(dòng)可能；2. 正確使用枕木、波浪板，進(jìn)一步固定；3. 必須捆扎好，必須使用葫蘆鋼絲繩拉緊；4. 沿途多檢查，40公里緊一次葫蘆，3次以后間隔拉長(zhǎng)；5. 不能急剎，緩慢起步；6. 保持精力集中，及時(shí)休息。

總之就是一句話(huà)，如果各位卡友非要拉鋼管、鋼卷的話(huà)，注意細(xì)心慢行，不騷不浪，發(fā)生事故的概率是可以大大避免的。

家哥有話(huà)說(shuō)

一輛車(chē)，支撐著一個(gè)家。在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，卡友們只能盡心盡力的拉好每一次貨，為身后的那個(gè)家?guī)嘏?/p>

對(duì)于那些遇事不果斷的卡友，家哥想告訴你們：該硬氣的時(shí)候絕對(duì)不能服軟，每次出車(chē)后安安全全的回家，對(duì)你的老婆孩子來(lái)說(shuō)就是最大的禮物，如果人沒(méi)了，那賺再多的錢(qián)有什么用呢？

所以咱們不能因?yàn)闊o(wú)良貨主的恐嚇就示弱，從而進(jìn)行非法運(yùn)輸，說(shuō)句難聽(tīng)的話(huà)，現(xiàn)在市場(chǎng)這么亂，起碼有兩成原因是卡友自己作出來(lái)的，而現(xiàn)在發(fā)生這么多事之后，我們一定要挺直腰板，站出來(lái)共同維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良性發(fā)展！