中國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇 

陳瑜 攝

物潤(rùn)船聯(lián)是以船/車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+人工智能為概念的創(chuàng)新型公司。公司以“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用國(guó)家戰(zhàn)略，拓展車(chē)聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目。依托自主研發(fā)的“水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)”，將船、貨、港等基本信息互聯(lián)互通，解決了船舶空駛率高、水上物流信息不對(duì)稱、資金流動(dòng)不暢、船舶貨物運(yùn)輸方位不清和運(yùn)輸?shù)截洸患皶r(shí)等系列問(wèn)題，提高了配載效率，降低了物流運(yùn)輸成本。目前，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了在線視頻監(jiān)控、視頻錄像、錄像回放、云儲(chǔ)存、遠(yuǎn)程指揮操作、夜間拍攝等功能；據(jù)估算，自2016年平臺(tái)上線以來(lái)，累計(jì)為采購(gòu)企業(yè)節(jié)約了10%～15%的商品采購(gòu)成本和15%～20%物流運(yùn)輸成本。

物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng)朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

公司董事長(zhǎng)朱光輝是一位工商管理學(xué)碩士、中歐商學(xué)院特聘智慧物流專家，長(zhǎng)期研究國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，積累了近二十年的港口、碼頭和第三方物流的管理、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他在論壇上說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)窍冗M(jìn)的組織形態(tài)，其本質(zhì)就是從采購(gòu)開(kāi)始，以最少的成本到滿足最終客戶的所有過(guò)程。近年來(lái)，供應(yīng)鏈又與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)相結(jié)合，形成互聯(lián)網(wǎng)+的現(xiàn)代供應(yīng)鏈。但無(wú)論是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈，其根本目的就是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售增長(zhǎng)、成本降低，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇分論壇現(xiàn)場(chǎng) 

陳瑜 攝

提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素就是降成本。成本主要有勞動(dòng)力成本、原材料成本、物流成本三方面。當(dāng)前，物質(zhì)生活的提高及原材料的稀缺性，導(dǎo)致兩者的成本呈上升趨勢(shì)。因此，降成本的唯一出路就只能降低物流成本。

自2015年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)物流行業(yè)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人等高效現(xiàn)代化物流模式，降低物流成本。所謂多式聯(lián)運(yùn)就是由海、鐵、公、空中的兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的多種類型運(yùn)輸方式，發(fā)貨人只需訂立一份合同、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)、通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸。同時(shí)將信息流、物流、資金流、證據(jù)流和票據(jù)流一體化，為風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量、安全和成本控制提供了依據(jù)和方向。

物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng)朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

為什么要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)？朱光輝介紹，海運(yùn)主要用于國(guó)際貨物的運(yùn)輸，鐵路主要用于國(guó)內(nèi)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸是我國(guó)陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，航空則主要用于對(duì)時(shí)效要求較高的貨品運(yùn)輸。隨著我國(guó)對(duì)制造業(yè)向中西部逐步轉(zhuǎn)移及“一帶一路”的擴(kuò)展，外貿(mào)產(chǎn)品的運(yùn)輸距離不斷加大，原有的分段運(yùn)輸及單一的運(yùn)輸方式很難滿足龐大的物流需求，加上多式聯(lián)運(yùn)作為一種能夠提高效率同時(shí)降低成本的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到追捧，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為大家共識(shí)。

在歐盟國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模一般占貨運(yùn)總量的40%，多式聯(lián)運(yùn)相比單一的公路運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率30%，降低運(yùn)輸成本20%，減少高速公路擁堵50%，促進(jìn)節(jié)能減排1/3；而我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模只占貨運(yùn)總量的2.9%；2016年，全球的物流成本與GDP的比率是13%，美國(guó)和日本是8%～9%，中國(guó)這一比率卻為14.9%，如果降低到8%，那么物流成本就能下降幾萬(wàn)億。因此，從以上數(shù)據(jù)可以看出，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。（陳瑜?/span>

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