盡管新船訂單量明顯下滑，但隨著船價(jià)大漲以及替代燃料和高價(jià)船舶投資增加，今年新造船投資金額不降反增，連續(xù)第二年突破1000億美元大關(guān)，而中國船東和中國船廠的出色表現(xiàn)成為全球新造船市場的“穩(wěn)定器”。

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的月度報(bào)告，今年前10個(gè)月全球新船訂單量共計(jì)1094艘6660萬載重噸3470萬CGT，以載重噸計(jì)算同比下降41%，以CGT計(jì)算同比下降21%。盡管如此，新造船投資總額卻達(dá)到了1008億美元，同比增長4%。

克拉克森將新造船投資增長的原因歸結(jié)為三點(diǎn)。首先是船價(jià)上漲，在通貨膨脹的壓力下，新船價(jià)格自2021年以來持續(xù)堅(jiān)挺，10月底克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（Newbuilding Price Index）與上月持平在162點(diǎn)，同比去年上漲7%。同時(shí)，船廠強(qiáng)勁的手持訂單量支撐了新船價(jià)格，截止11月初全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年進(jìn)一步提高。

第二個(gè)因素則是LNG船、集裝箱船等高價(jià)值船舶訂單持續(xù)增加。LNG船是今年新造船市場的“明星”船型，前10個(gè)月LNG船新船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的146艘1570萬總噸，同比增長119%。LNG船新船價(jià)格也持續(xù)增長，截止10月底17.4萬方新建LNG船指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了2.48億美元，相比9月底又增加了400萬美元，而2021年初LNG船新船價(jià)格僅為1.86億美元。前10個(gè)月LNG船新造船投資額高達(dá)309億美元，同比大增137%，在今年新造船投資中占比31%。

另一方面，今年集裝箱船新船訂單雖然低于去年的紀(jì)錄水平，但前10個(gè)月新船訂單仍然達(dá)到了333艘1160萬CGT。前10個(gè)月集裝箱船新造船投資總計(jì)308億美元，同比下滑14%，在今年新造船投資中占比同樣高達(dá)31%。相比之下，油船新造船投資額僅為41億美元，占比4%；散貨船為81億美元，占比8%。

第三個(gè)因素是創(chuàng)紀(jì)錄的替代燃料船舶訂單。前10個(gè)月，替代燃料船舶的新船訂單量達(dá)到了444艘3660萬總噸，超過了去年480艘3090萬總噸的歷史紀(jì)錄，按總噸位計(jì)算同比增長42%。替代燃料船舶訂單的增長是在整體訂單疲軟的背景下實(shí)現(xiàn)的，今年替代燃料船舶訂單占總訂單量的63%，總投資也達(dá)到了629億美元，占新造船投資總額的62%。

克拉克森指出，LNG船訂單大增無疑對(duì)助力替代燃料船舶訂單破紀(jì)錄做出了重要貢獻(xiàn)，今年訂造的146艘LNG船全部為LNG雙燃料船舶，按總噸位計(jì)算LNG船占今年替代燃料船舶訂單的43%，比例也高于去年的28%。此外，其他船型領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單也在增長，共計(jì)298艘2090萬總噸，在除LNG船之外其他船型新船訂單中占比49%，同樣高于2021年的25%。

以船型分類，前10個(gè)月替代燃料集裝箱船新船訂單共計(jì)137艘1540萬總噸（73%），今年的集裝箱船新船訂單中有66%采用替代燃料設(shè)計(jì)，高于2021年的22%。其次是43艘LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單，總計(jì)270萬GT（13%），總比增長17%。LNG雙燃料是最受歡迎的替代燃料選擇，但其他替代燃料船舶訂單也在增加，共計(jì)114艘620萬總噸，主要是甲醇雙燃料（490萬總噸），包括30艘甲醇雙燃料集裝箱船訂單，其次則是LPG或乙烷雙燃料。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，亞洲船東成為今年新造船市場的投資主力，共花費(fèi)384億美元訂造514艘新船，占投資總額的38%。LNG是亞洲船東投資的主要船型，68艘新船訂單總價(jià)值139億美元，占比36%。其中，僅中國船東就訂造了27艘LNG船共53億美元，在所有船東國中排名第一。另外，歐洲船東共花費(fèi)375億美元訂造389艘新船，其中116艘為集裝箱船共計(jì)173億美元，占比46%。

按國家劃分，中國船東投資額排名第一，共花費(fèi)159億美元訂造250艘船，同比增長6%；其次是意大利船東訂船74艘93億美元，同比增長459%；日本船東訂船112艘92億美元，同比下滑14%；韓國船東訂船52艘68億美元，同比下滑8%；希臘船東訂船92艘67億美元，同比下降30%。

從船廠接單情況來看，中國船廠是今年新造船市場的最大贏家，共計(jì)獲得570艘455億美元的新船訂單，按投資金額計(jì)算占比45%。排名第二的韓國船企共計(jì)獲得262艘390億美元新船訂單，占比39%。

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