2021年10月中國新能源車占世界份額六成

2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到456萬輛，同比增長132%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界占比下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-10月，中國新能源乘用車世界份額50%，其中10月達(dá)到61%，占比世界新能源車六成的表現(xiàn)優(yōu)秀。

2020年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉的顯著貢獻(xiàn)。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復(fù)。2021年三季度中國占世界新能源車57%份額，由于歐洲疫情下市場低迷，10月中國的世界地位回歸高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。

1-10月中國進(jìn)口車79萬輛增12%

雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車的進(jìn)口量從2017年以來持續(xù)10%左右下行，2021年的進(jìn)口車市場受到低基數(shù)和市場需求回暖刺激而走強(qiáng)。1-10月進(jìn)口量79萬輛，同比增12%。

中國進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級帶來的增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。今年1-10月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

2021年1-10月中國汽車出口173萬輛增113%全年有望突破210萬輛

自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年10月汽車出口市場銷量22.31萬輛，同比增長94%。2021年的汽車出口市場銷量173萬輛，同比增長1.1倍。去年11-12月的出口市場銷量25萬輛，同比增長12%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊保持超強(qiáng)增速，2021年全年出口有望突破210萬輛。中國新能源車出口45.7萬輛，市場增長持續(xù)走強(qiáng)。

芯片危機(jī)帶來的中國汽車出口機(jī)遇。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。

中國汽車出口歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了以往依賴亞洲和非洲等部分國家的被動局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較好。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

汽車行業(yè)1-10月利潤下滑3%

1-10月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額71649.9億元，同比增長42.2%，比2019年1—10月份增長43.2%，兩年平均增長19.7%。

2021年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)較差，1-10月利潤總體同比下降3%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)，壓力較大。其中10月的收入下降9%，利潤下降28%，汽車行業(yè)利潤下滑幅度明顯改善。

2021年1-10月的汽車銷售利潤率6.1%是近期低位。在國內(nèi)外市場需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低等因素共同作用下，汽車銷售相對平穩(wěn)，企業(yè)收入、利潤加速恢復(fù)，盈利水平回升較明顯。2021年，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，絕大部分行業(yè)利潤總額同比增加，汽車制造業(yè)利潤下降較快，1-10月份利潤同比增長偏低。

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