一年之計在于春。蛇年春節(jié)之后，多地重點工程建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙景象。建設(shè)者們以“開局即沖刺”的姿態(tài)，鉚足干勁，爭創(chuàng)新年“開門紅”。

在山東濟南黃河北岸，我國最大水下盾構(gòu)隧道——濟南黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場，開挖直徑達17.5米的“山河號”盾構(gòu)機正按照平均每天8環(huán)16米的速度全力向前掘進。

“掘進過程中，黃河水下多為粉質(zhì)黏土，還有不規(guī)則的‘鈣質(zhì)結(jié)核’，就像粘糕里夾雜著棗核一樣，這對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等有著極高的要求?！敝需F十四局項目高級工程師周祥說，隧道全長5755米，其中盾構(gòu)段長約3290米，目前成型隧道已經(jīng)掘進完成763環(huán)，占總設(shè)計量46.3%。

施工現(xiàn)場，186名建設(shè)者忙碌穿梭，其中70人春節(jié)假期也堅守在工地上。“隧道早日通車運營是我們的心愿，未來只需5分鐘就能駕車穿越黃河南北兩岸?！敝芟檎f。

在陜西西安，由中鐵十六局參建的引漢濟渭二期工程南干線黃午隧洞建設(shè)加快推進。在15號隧洞工地上，近百名建設(shè)者扎根一線，隧洞掘進已突破2000米大關(guān)。

“節(jié)后復(fù)工以來，針對15號隧洞地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖軟弱的特點，我們緊抓工序銜接，強化現(xiàn)場安全質(zhì)量管控，穩(wěn)步推進施工，快速實現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)達產(chǎn)。”中鐵十六局項目負責人劉春輝說。

引漢濟渭二期工程穿越具有“國家地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺。其中，南干線最長的黃午隧洞全長69.4公里，穿越21條地下斷層，是全線控制性工程。

冬去春來萬象新，奮進正是好時節(jié)。

在湖北十堰，由中鐵二十局承建的十巫南高速公路4標段摁下節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進鍵”，全面掀起施工大干熱潮。工地上，300余名建設(shè)者在保障安全質(zhì)量的前提下，全力加快橋梁、隧道等重點工程施工進度。

在全線控制性工程紅巖1號隧道施工現(xiàn)場，多臂鑿巖臺車、濕噴機械手等10余臺設(shè)備機械轟鳴。“我們積極應(yīng)用新型設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，提高工效和質(zhì)量?！敝需F二十局項目負責人歐陽天武說。作為十（堰）巫（溪）高速的南段，十巫南高速建成后將形成連接湖北省十堰市、陜西省安康市及重慶市的重要通道。

在江蘇泰州，滬渝蓉高鐵滬寧段通泰揚特大橋跨如泰運河及X355縣道連續(xù)梁拱建設(shè)現(xiàn)場，焊花閃爍、車輛穿梭，30多名建設(shè)者身著工作服、頭戴安全帽加緊施工。

工地上，中鐵十一局項目負責人姜鴻穿梭在各個工點之間，查看連續(xù)梁拱施工質(zhì)量，檢查塔吊操作是否符合規(guī)范。

“現(xiàn)在正是連續(xù)梁拱施工的緊要環(huán)節(jié)，預(yù)計主體工程將于三月完工?！苯櫿f，該連續(xù)梁全長344米，采用主跨為168米的連續(xù)梁拱跨越既有航運通道和公路。

千里之外，貴州安順，黃百鐵路羊架河特大橋工地上，200多名中鐵二十三局建設(shè)者同樣扎根一線。鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑……各項工序有序推進。

“鋼筋綁扎要注意把控間距，確保整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；模板安裝要嚴絲合縫，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，影響混凝土澆筑質(zhì)量……”現(xiàn)場技術(shù)負責人袁紹玉一面仔細檢查各個工點，一面認真叮囑施工人員。

羊架河特大橋全長2428米，是黃百鐵路貴州段最長大橋?！按髽蛴?7個橋墩，最高墩高達117米，相當于近40層樓的高度，安全風險大、施工要求高?！痹B玉說，工人們正月初八就全部到崗上班，鼓足干勁沖刺橋梁建設(shè)節(jié)點目標。

華南大地，廣南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)工地上，總長約120米、總重約3000噸的“眷誠號”盾構(gòu)機整裝待發(fā)，即將開始西塱隧道4.59公里盾構(gòu)段的掘進任務(wù)。

“為了確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，我們正在對盾構(gòu)機設(shè)備的完好情況、油路密封情況、電氣設(shè)備防護等內(nèi)容進行最后檢查，確保二月底前順利掘進?！敝需F十八局項目負責人陳明說。

廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等鐵路線可直達位于中心城區(qū)的廣州火車站，廣州大都會交通樞紐功能將進一步增強。

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