隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展，對于汽車用鋼需求潛力巨大，國內(nèi)鋼企正是瞄準這一市場領(lǐng)域的缺口與未來巨大潛在需求，即使自身尚處于虧損中，在產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀下也不惜與外資逆勢投資新項目，試圖以此來扭虧。

      作為全球最大增長最快的汽車市場，2013年，我國汽車產(chǎn)量2387萬輛，汽車銷量2198萬輛，從現(xiàn)在到2020年，預(yù)計將占同期世界汽車增長量的35%.目前中國每年進口約200萬噸汽車用鋼，而中國汽車用鋼需求年均增速達到約10%。

      為此，至今重慶鋼鐵在背負著高達200億債務(wù)情況下，在去年9月份，與韓國浦項制鐵便達成了各出資50%在重慶投資建設(shè)300萬噸FINEX綜合示范鋼廠協(xié)議。但由于國家發(fā)文不準地方核準新增項目，此項目便擱置。根據(jù)政策，如果重慶鋼鐵上馬300萬噸新項目必須等量淘汰300萬噸舊產(chǎn)能，以實現(xiàn)產(chǎn)能置換，但重慶鋼鐵在轉(zhuǎn)移后產(chǎn)能增加并無產(chǎn)能淘汰，所以為項目落地增加難度中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析師稱，不過為了此項目，據(jù)公開資料顯示，地方政府有意花錢購買河北鋼鐵產(chǎn)能指標，推進重鋼集團新項目落地。7月4日，韓國浦項制鐵與重鋼集團簽署33億美元投資諒解備忘錄，意味著此項目不久將得到落地。

      而更早時候，華菱鋼鐵與安米合作巨虧，后改變合作模式，由華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾共同出資組建的華菱安賽樂米塔爾汽車板項目已于6月份開始投產(chǎn)。據(jù)悉，新鋼廠年產(chǎn)能為150萬噸，主要生產(chǎn)高強度、高附加值汽車用板卷，以實現(xiàn)進口替代。該項目總投資52億元，其中華菱鋼鐵出資51%，安米出資49%.

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