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“互聯網+”下的新時代

     從“互聯網+”，再到《中國制造2025》，都預示著一個新的時代即將到來?？恳?guī)模與集中為王的工業(yè)時代即將落幕，而靠開放與合作的互聯網時代正走上舞臺。

麥肯錫的報告中提到，考慮到互聯網的發(fā)展速度和各行業(yè)的運用程度，預計2013年至2025年，互聯網將幫助中國提升GDP增長率0.3個-1個百分點。這意味著，在未來的十幾年中，互聯網將有可能貢獻7%到22%的中國GDP增長。

“互聯網+”畫了一個圈，并且這個圈越畫越大，它一端連著各種消費場景，提供各種生活服務，一端連著各種生產場景，提供各種生產服務。消費互聯網與產業(yè)互聯網將融會貫通，O2O的實踐也會從服務業(yè)企業(yè)，深入到工業(yè)制造企業(yè)。

在李克強總理提出“互聯網+”行動計劃之后的兩個月內，在鋼鐵、房地產等傳統產業(yè)公司在努力思索“互聯網+”的機遇挑戰(zhàn)時，阿里巴巴和騰訊前后腳發(fā)布了“互聯網+”開放平臺戰(zhàn)略，試圖利用難得的政策窗口，一舉將自己的勢力范圍從消費互聯網延伸到產業(yè)互聯網。其中騰訊是從社交應用入手，阿里則從交易入手。但筆者認為，在即將到來的產業(yè)互聯網時代占據先機仍將是傳統行業(yè)的大型企業(yè)。

那么“互聯網+”下，企業(yè)該如何改變?我們來看看幾個企業(yè)的轉變。輪胎制造商米其林從去年開始向用戶提供了一項全新服務。米其林在其用戶的卡車輪胎和引擎上安裝傳感器，傳感器將收集到的油耗、胎壓、溫度、速度和位置等數據傳到云服務器上，米其林的專家會分析這些數據，并為客戶提供建議及駕駛培訓。這項服務幫助其卡車用戶每百公里減少油耗2.5升。這便是基于產業(yè)物聯網的衍生的一項新的服務，是從產品思維到用戶思維的轉變。

目前諸多高端品牌汽車均在推出智能汽車，其目的并不是為了賣出更好的價格，而是提供更具附加值的服務，進而給自己的產品帶來更高的黏性。這是從產品賣出為終點向產品賣出為起點的轉變。

另一個要說的是車聯網。未來的車聯網，需要超越目前的車內互聯，還要做到車和車互聯，車和道路上的人、自行車、路燈、攝像頭互聯，最終形成一張有效有序的萬物互聯的車聯網。一條車聯網產業(yè)鏈，由設備感知、網絡傳輸、信息平臺、上層應用四個層次構成，涉及汽車廠商、運營商、底層數據采集設備商、軟件廠商、內容提供商、應用開發(fā)商、云計算公司、動態(tài)數據分析商等。與工業(yè)時代截然不同，開放與合作才是互聯網精髓。

就不完全統計，全國鋼鐵電子交易平臺已達到178家，鋼材線上銷售量占比近10%，鋼貿模式變革進程持續(xù)加快。而目前鋼鐵電商的模式較為單一，加上高同質化產品與單薄的服務意識，使電商的生存空間受到極大壓制。對傳統企業(yè)而言，這些互聯網巨頭究竟是門口的野蠻人，還是互補的合作者，并非每個人都已經心中有數。如何差異化服務及產業(yè)鏈合作互補，或許是鋼鐵電商發(fā)展的一個契機。

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