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全國各地軌交建設(shè)潮 拉動(dòng)鋼材需求的強(qiáng)大引擎

    新一波軌道交通建設(shè)熱潮正在華夏大地掀起，它將成為拉動(dòng)鋼材需求的強(qiáng)大引擎，是穩(wěn)定國內(nèi)鋼材市場(chǎng)的一大動(dòng)力，因而受到鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)的高度關(guān)注。

    新一輪軌道交通建設(shè)在各地緊鑼密鼓進(jìn)行

    6月30日上午，國家發(fā)改委就充實(shí)重大工程包有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)傳遞信息：初步估計(jì)2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億元，超過去年的2857億元。到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)；南通、石家莊等城市建成軌交主干線。地鐵里程數(shù)將達(dá)6000公里，預(yù)計(jì)增加十幾萬個(gè)就業(yè)崗位。

    不斷涌現(xiàn)的軌交建設(shè)熱潮

    發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前已有68個(gè)2015年-2017年擬新開工建設(shè)的重大項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，符合國家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市也將從已經(jīng)批準(zhǔn)的39個(gè)增加到50個(gè)左右。

    目前，不少城市正在加大對(duì)地鐵建設(shè)的投入。北、上、廣，每年有好幾百億元的資本金注入，深圳市政府今年給該市地鐵投入了300億，成都地鐵去年開始就陸續(xù)加大投入。

    時(shí)下，各地的軌道交通建設(shè)正在如火如荼、緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

    全長約27.9公里的南寧地鐵3號(hào)線全面開工建設(shè)。經(jīng)過高新區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)，共設(shè)置23座地下車站。預(yù)計(jì)2019年底完成施工建設(shè)。

    南京公布《2015年公交都市創(chuàng)建工作計(jì)劃》，今年開工建設(shè)地鐵5號(hào)線。地鐵5號(hào)線南起將軍路站，北至方家營站，是聯(lián)系南京主城與江寧東山副城的一條東南—西北的斜貫軌道交通線，全長約37公里。該線連通鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)三大城區(qū)，沿途設(shè)29個(gè)站。

    寧波市軌道交通2號(hào)線二期工程有望在今年開工建設(shè)，共設(shè)5座車站，建設(shè)工期為48個(gè)月，投資概算約為66億元。

    鄭州地鐵5號(hào)線土建工程正式開工，27個(gè)站點(diǎn)開工建設(shè)，計(jì)劃工期4年半。

    西安西安地鐵1號(hào)線二期工程（森林公園-張家村段），計(jì)劃于今年10月開工建設(shè)，全長6.3公里，工期48個(gè)月。

    成都地鐵新機(jī)場(chǎng)18號(hào)線一期工程2016年1月開建，設(shè)7座車站，線路長約41.4公里，2020年1月建成。
     ……

     可見，各地的地鐵、軌道交通建設(shè)在加速，建設(shè)熱潮滾滾而來，成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一道亮麗風(fēng)景線。

    軌道交通建設(shè)潮，成為拉動(dòng)鋼材需求的強(qiáng)大引擎

    在鋼材流通領(lǐng)域的經(jīng)營者對(duì)城市軌道交通建設(shè)潮十分關(guān)注，一些經(jīng)營優(yōu)特鋼的貿(mào)易商接受《中國冶金報(bào)》記者采訪時(shí)說，地鐵、軌交建設(shè)離不開鋼材，特別是優(yōu)鋼、特鋼，需求量很大，軌道交通建設(shè)拉動(dòng)鋼材需求，預(yù)計(jì)今年下半年，國內(nèi)鋼材市場(chǎng)會(huì)好于上半年。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析研究，城市軌道交通用鋼包括鋼軌、車站、隧道、橋梁、機(jī)電設(shè)備及軌道車輛等。具體的鋼材需求情況，重軌為每公里60噸，主要為鋼軌；車站的鋼廠消耗量約4萬-6萬噸，主要的鋼材為螺紋鋼、線材、結(jié)構(gòu)鋼和涂鍍板；車輛用鋼量，每輛消耗鋼材23-25噸，主要的鋼材有車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、鋼管、彩涂板、不銹板等。一輛長19米、寬2.8米、高3.8米的中型車輛，全鋼車的用鋼量為25噸，不銹鋼車用鋼23噸，其中不銹鋼為7噸；鋁合金車用鋼16噸，其中各類鋁制合金為5噸。根據(jù)各城市軌道的運(yùn)量、運(yùn)行速度和停站時(shí)間等實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，每一公里城軌線路約需6-8輛車輛，按每公里7輛用車，不銹鋼和鋁合金車各占一半來計(jì)算，6000公里，需42000輛，消耗鋼材105萬噸；僅車輛車體所消耗的鋼材就如此之大，這還不包括平常車體的維護(hù)和修理所需的鋼材，否則車輛用鋼量還要再提高。

    另據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前每公里地鐵造價(jià)已經(jīng)從5億元攀升至7、8億元，每投資1億元，將拉動(dòng)鋼材消費(fèi)1萬噸左右（包括車站、設(shè)備等）。那么，2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億元，將拉動(dòng)鋼材3000萬噸。將營造巨大的鋼材市場(chǎng)，對(duì)于鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商來說，是一個(gè)巨大的商機(jī)。

    現(xiàn)代化軌道交通，對(duì)鋼材提出新要求

    業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的發(fā)展，對(duì)鋼材的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的更高的要求，用鋼的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強(qiáng)度、高精度、高性能。

    如用于車梁、車框、車廂內(nèi)外結(jié)構(gòu)的車輛車體用鋼，要求高強(qiáng)度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則須要具有高韌性、高強(qiáng)度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，國內(nèi)不銹鋼軌道客車車體用鋼已經(jīng)由過去的100%進(jìn)口，提高到目前80%的國產(chǎn)化率。不銹鋼車體通常使用301L和304不銹鋼冷軋板。其中，304冷軋板用于車廂內(nèi)部的配件和強(qiáng)度要求不高的部件。采用不銹鋼制造車輛，因?yàn)椴讳P鋼它具有優(yōu)良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節(jié)約維修費(fèi)用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節(jié)約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。

    在以“鐵路車輛技術(shù)發(fā)展與鋼材性能”為主題的地鐵車輛用鋼研討會(huì)，業(yè)內(nèi)專家提出，根據(jù)鐵路車輛技術(shù)發(fā)展及其對(duì)鋼材提出的新要求，提高鋼的耐候性、壓延性能、焊接性能及表面處理為重點(diǎn)，在高強(qiáng)度低合金鋼取得成績的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高耐候性，以保障在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)減少維修工作量；一步提高鋼材的壓延性能，增加車體剛度，減輕自重；提高鋼材表面處理質(zhì)量和焊接性能，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量。

    時(shí)下，全國各地的城市軌道交通迎來新一輪建設(shè)高潮，軌道用鋼和軌道車輛用鋼在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用量將明顯增加，潛在的市場(chǎng)十分廣闊。對(duì)此，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商應(yīng)該密切關(guān)注、跟蹤軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和軌道交通裝備行業(yè)的信息，抓住機(jī)遇，瞄準(zhǔn)今年3000億元的大“蛋糕”，在軌道用鋼市場(chǎng)上占有一席之地

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