中國(guó)造船業(yè)，又上大分！

工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，連續(xù)15年全球第一。

“2024年新接訂單量突破歷史高點(diǎn)，占世界市場(chǎng)份額達(dá)74.1%，這說(shuō)明未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)全球所造的船中有七成以上是中國(guó)制造?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王東波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)。

三大指標(biāo)連續(xù)15年全球第一

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)造船完工量達(dá)到6560萬(wàn)載重噸、新接訂單量7523萬(wàn)載重噸、手持訂單量19590萬(wàn)載重噸，分別占國(guó)際市場(chǎng)份額的43%、54%和41%，首次登頂“造船量級(jí)”的世界第一。從2010年到2024年，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)15年保持三大造船指標(biāo)世界第一。

在順德融合科技工業(yè)研究院首席專(zhuān)家王雷看來(lái)，加強(qiáng)創(chuàng)新突破以及中國(guó)工業(yè)人良好的技術(shù)評(píng)估和戰(zhàn)略眼光，是中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)均超過(guò)世界一半并連續(xù)15年保持世界第一的重要因素。王雷舉例說(shuō)，以LNG船為例，20世紀(jì)60年代以來(lái)，船型專(zhuān)利當(dāng)時(shí)在歐洲手中，殷瓦鋼的生產(chǎn)也在歐洲。日韓等船企制造LNG船的大量利潤(rùn)被歐洲企業(yè)拿走。當(dāng)時(shí)，日本打算繞開(kāi)歐洲專(zhuān)利去研發(fā)球型罐，但日本船企對(duì)自身的研發(fā)能力估計(jì)不足，對(duì)球型罐的論證不足，結(jié)果發(fā)現(xiàn)球型罐遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶需求，造成日本LNG訂單大幅下降。韓國(guó)船企走的是完全跟隨道路，專(zhuān)利和殷瓦鋼完全用歐洲提供的。雖然在2000年左右韓國(guó)船企贏得日本船企，但是自身發(fā)展后勁不足。中國(guó)船舶工業(yè)則是兩條腿走路，在船型設(shè)計(jì)暫時(shí)無(wú)法突破時(shí)，先突破殷瓦鋼的制造和焊接工藝。當(dāng)中國(guó)船舶工業(yè)能生產(chǎn)這種鋼材并且掌握了先進(jìn)的自動(dòng)焊工藝后，無(wú)論是成本還是效率都強(qiáng)過(guò)韓國(guó)船企和日本船企，因此完成了趕超并順利成為全球第一。

在聯(lián)儲(chǔ)證券研究院研究員王競(jìng)萱看來(lái)，我國(guó)能夠成為“造船大國(guó)”并連續(xù)多年三大造船指標(biāo)穩(wěn)居全球第一，與我國(guó)船舶工業(yè)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向有密切關(guān)系。王競(jìng)萱對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)，“船舶工業(yè)是我國(guó)開(kāi)放最早的領(lǐng)域之一。我國(guó)船舶工業(yè)一方面積極投身全球分工鏈，通過(guò)‘出口-引進(jìn)-提高’的正向循環(huán)迅速地跟上了腳步。另一方面，我國(guó)船舶工業(yè)深度融入全球市場(chǎng)，通過(guò)接受全球競(jìng)爭(zhēng)的錘煉迅速提升我國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)堅(jiān)持‘引進(jìn)來(lái)’與‘走出去’并重，讓中國(guó)船舶工業(yè)在全球有了更大話語(yǔ)權(quán)和影響力?！?/span>

中國(guó)制造締造中國(guó)“船”奇

中國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)質(zhì)成績(jī)單是由一艘艘船舶和具體項(xiàng)目所構(gòu)成。

2024年11月17日

我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)在廣州正式入列，標(biāo)志著我國(guó)深海探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。

2024年9月19日

全球最大艙容、國(guó)內(nèi)首艘LNG（液化天然氣）雙燃料動(dòng)力耙吸式挖泥船“新海鱘”輪交船儀式在上海啟東順利舉行?！靶潞ｗ\”輪的船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平等均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

2024年9月19日

亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“?？惶?hào)”和亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺(tái)“海基二號(hào)”同時(shí)投產(chǎn)，可以讓所在的流花油田開(kāi)采壽命延長(zhǎng)30年。這種深海油氣開(kāi)發(fā)模式的創(chuàng)新應(yīng)用在國(guó)際深水油氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域尚屬首次，標(biāo)志著我國(guó)深水油氣裝備的設(shè)計(jì)、建造和安裝能力達(dá)到世界一流水平。

一艘艘大國(guó)重器接連取得標(biāo)志性成果，是中國(guó)制造締造中國(guó)“船”奇的縮影。王東波表示，我國(guó)船舶工業(yè)具有全譜系、全鏈條協(xié)同發(fā)展的特點(diǎn)，早已具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。在全球18種主要船型中，有14種船型新接訂單量連續(xù)2年位居全球第一。

船舶工業(yè)是國(guó)家科技水平和綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、航空母艦等代表造船工業(yè)技術(shù)的天花板，考驗(yàn)著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造能力，被譽(yù)為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。2008年，中國(guó)第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海交付，標(biāo)志著我國(guó)打破了韓國(guó)對(duì)LNG船的壟斷局面，填補(bǔ)了中國(guó)LNG船設(shè)計(jì)、建造的空白；2012年，中國(guó)首艘航母遼寧艦交接入列。2017年，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母山東艦下水。2022年，我國(guó)003號(hào)航空母艦“福建艦”在江南造船廠成功下水，中國(guó)航母正式邁入“三艦客”時(shí)代；2023年，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”交付，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域“零的突破”。從2008年到2023年，中國(guó)集齊了造船工業(yè)的三顆明珠，成為目前世界上唯一集齊“三顆明珠”的國(guó)家。

中國(guó)制造是中國(guó)船舶工業(yè)集齊“三顆明珠”的底氣，而“三顆明珠”的亮相又一次擦亮了中國(guó)制造的招牌。在王競(jìng)萱看來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)亮眼的成績(jī)單讓“中國(guó)制造”又一次成為了“靠譜”的代名詞，越來(lái)越多的國(guó)際客戶選擇中國(guó)船企進(jìn)行合作，這不僅有助于我國(guó)船企進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，還帶動(dòng)了我國(guó)其他工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，提升了我國(guó)工業(yè)的整體國(guó)際影響力。

王東波認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)的崛起，除了“時(shí)勢(shì)造英雄”，最根本原因還是我國(guó)工業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)配套完整，船舶性?xún)r(jià)比高。一艘船背后是一條超長(zhǎng)供應(yīng)鏈，零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)。以我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)為例，它歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造才正式進(jìn)入市場(chǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)整船零件數(shù)有2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”的13倍；它使用的電纜長(zhǎng)度共4200公里，約等于上海到拉薩的距離，有人把它比作是一個(gè)移動(dòng)的“海上城市”。

“中國(guó)完備的工業(yè)體系是中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐和重要優(yōu)勢(shì)?！?王東波說(shuō)，近年來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)為提升船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，促進(jìn)船舶工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品品牌建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展，以“強(qiáng)鏈品牌”建設(shè)為抓手開(kāi)展了一系列工作，并取得成果。根據(jù)《船舶工業(yè)“強(qiáng)鏈品牌”產(chǎn)品認(rèn)定辦法(試行)》及《T/CANSI148-2023船舶工業(yè)強(qiáng)鏈品牌產(chǎn)品認(rèn)定規(guī)范》, 截至2024年底，共有95家船舶工業(yè)企業(yè)的154項(xiàng)產(chǎn)品符合認(rèn)定條件。王東波介紹，“這些企業(yè)和產(chǎn)品基本上覆蓋了我國(guó)船舶配套業(yè)的主要方面和主要產(chǎn)品，對(duì)共同推動(dòng)船舶工業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)互相支撐、協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了良好局面?！?/span>

中國(guó)船舶巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)

船舶制造業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)。國(guó)金證券在研究報(bào)告中，根據(jù)造船交付量，將過(guò)去一百年劃分為四次周期：1916-1947年經(jīng)歷了兩輪周期，每輪均在 20年以?xún)?nèi)，周期波動(dòng)主要受戰(zhàn)爭(zhēng)和宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的綜合影響。1948-2022年內(nèi)的兩輪周期，每輪均在30年以上，周期波動(dòng)核心影響因素為經(jīng)濟(jì)增速。國(guó)金證券在研報(bào)中指出，從2021年開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)相比上一輪船舶下行期呈現(xiàn)弱復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，同時(shí)，東南亞國(guó)家近年來(lái)的外商直接投資凈流入穩(wěn)步提升。因此，國(guó)金證券判斷，新一輪的造船交付周期已于 2023 年開(kāi)啟。

面對(duì)并把握行業(yè)周期是船舶工業(yè)的成長(zhǎng)煩惱，也是成長(zhǎng)機(jī)遇?！俺掷m(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、管理提升、廣泛合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)是我國(guó)船舶工業(yè)能夠通過(guò)行業(yè)寒冬的考驗(yàn)，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵?！蓖鯑|波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)，2010年至今，全球造船業(yè)經(jīng)歷過(guò)一段數(shù)年的艱難時(shí)期，中外船廠破產(chǎn)倒閉非常常見(jiàn)。但是，中國(guó)造船業(yè)扛住了困難和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù)十幾年穩(wěn)居全球第一。

在王雷看來(lái)，發(fā)揮體制制度優(yōu)勢(shì)不僅是中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)均超過(guò)世界一半并連續(xù)15年保持世界第一的重要因素，還是把握船舶周期實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇?！?008年金融危機(jī)之后，外貿(mào)活動(dòng)大幅減少，疊加國(guó)際油價(jià)開(kāi)始下滑，海上采油積極性變?nèi)醯纫蛩?，很多海工船和相關(guān)的貨物運(yùn)輸船訂單銳減，船舶行業(yè)進(jìn)入寒冬。當(dāng)時(shí)，國(guó)外很多企業(yè)開(kāi)始減員減產(chǎn)，但中國(guó)船舶行業(yè)在國(guó)家政策的支持下努力爭(zhēng)取訂單。就這樣在行業(yè)寒冬中，中國(guó)船舶工業(yè)不僅保證了社會(huì)就業(yè)、留住了產(chǎn)業(yè)工人，更重要的是擴(kuò)大了市場(chǎng)、大跨度的實(shí)現(xiàn)了船舶技術(shù)的突破與提升。”王雷對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)道。

“中國(guó)船舶工業(yè)從一窮二白走到今天的世界造船大國(guó)僅用了七十多年，把握造船行業(yè)發(fā)展周期，堅(jiān)持創(chuàng)新突破和市場(chǎng)導(dǎo)向，我們從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)值得期待。”王競(jìng)萱說(shuō)，與以往的造船中心相比，我國(guó)具有更完整的工業(yè)體系以及仍有優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)力和原材料成本。同時(shí)，在高附加值市場(chǎng)方面，通過(guò)堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新有望繼續(xù)縮小技術(shù)差距，并拓展更多市場(chǎng)份額。把握船舶制造周期，中國(guó)船舶工業(yè)在換船周期中可有望維持優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)新的跨越。

“上一輪市場(chǎng)高峰過(guò)后，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)歷了市場(chǎng)低迷、船東撤單、壓減產(chǎn)能、融資難和交船難的嚴(yán)峻考驗(yàn)，有的企業(yè)甚至破產(chǎn)倒閉，這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)歷歷在目。”王東波表示，前車(chē)之鑒，后車(chē)之師。面對(duì)新一輪的行業(yè)周期，中國(guó)船舶工業(yè)首先要居安思危，特別關(guān)注防范化解各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量抓好建造并如期交付；其次要防止盲目擴(kuò)大產(chǎn)能的沖動(dòng)，避免出現(xiàn) “內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”；最后還要持續(xù)創(chuàng)新提質(zhì)降本增效，實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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